Tulokset
Tulosten tallennuskansiopolku määritellään Helmet-käyttöliittymän projektiasetuksissa (ks. ohjeet). Kunkin Helmet-skenaarion (malliajon) tulokset tallentuvat kyseisen Helmet-skenaarion nimellä nimettyyn alikansioon. Näihin kansioihin tallentuu kahdentyyppisiä tiedostoja matriiseja ja tekstitiedostoja, joita on kuvattu tässä ohjeessa tarkemmin.
Näiden lisäksi sijoittelutulokset jäävät talteen Emme-pankkiin. Lisää tietoja sijoittelun tuloksista ja niiden analysoinnista löytyy Emmen dokumentaatiosta. Huom! Jos ajat samassa Emme-pankissa useita Helmet-skenaarioita, tarkat matriisitulokset jäävät Emmeen talteen vain, jos config-tiedostoon on määritelty matriiseille omat tallennuspaikat (ks. ohjeet).
Lisää tietoja kysyntämallien toiminnallisuuksista ja niiden tulosten merkityksestä saat malliraportista.
Tuloskansion tekstitiedostojen kuvaukset
Tiedostoissa käytetyt lyhenteet ja termit
Helsingin seudulla alkavien kiertomatkojen päätyypit
| Koodi | Kiertomatkan tyyppi |
|---|---|
| hw | koti - työ |
| hc | koti - koulu |
| hu | koti - opiskelu |
| hs | koti - ostos/asiointi |
| ho | koti - muu |
| wo | työ - joku |
| oo | muu kiertomatka |
| wh | työ - koti [1] |
[1] Tyyppi wh on invertoitu versio kotiperäisten työmatkojen (hw) mallista. Sitä käytetään työvoiman saavutettavuuslaskennassa.
Ympäryskunnissa alkavien kiertomatkojen päätyypit
| Koodi | Kiertomatkan tyyppi |
|---|---|
| hwp | koti - työ |
| hop | koti - muu |
| oop | muu kiertomatka |
Kulkutavat
| Koodi | Kulkutapa |
|---|---|
| c | auto |
| t | joukkoliikenne |
| b | polkupyörä |
| w | jalankulku |
Sijoitteluluokat
| Koodi | Kiertomatkan tyyppi |
|---|---|
| work | kotiperäiset työ-, koulu- ja opiskelumatkat |
| leisure | muut matkat |
| Nimi | Vastine suomeksi | Sijoitteluyksikkö |
|---|---|---|
| transit | joukkoliikenne ml. liityntä | henkilö |
| aux_transit | joukkoliikenteen liityntä erikseen | henkilö |
| bike | polkupyörä | henkilö |
| car | henkilöauto | ajoneuvo |
| van | pakettiauto | ajoneuvo |
| truck | kuorma-auto | ajoneuvo |
| trailer_truck | yhdistelmäajoneuvo | ajoneuvo |
| bus [1] | linja-auto | ajoneuvo |
[1] Busseja ei varsinaisesti sijoitella, koska ne liikkuvat ennalta määriteltyjä reittejä pitkin, mutta ne ovat autosijoittelussa taustaliikenteenä.
Väylätyypit
| Koodi | Väylätyyppi |
|---|---|
| 1 | Moottoritiet |
| 2 | Maantiet / Useampikaistaiset kaupunkiväylät eritasoliittymin |
| 3 | Useampikaistaiset pääkadut tasoliittymin valoilla |
| 4 | Pääkadut |
| 5 | Kokooja-/tonttikadut |
Suuralueet
| Koodi | Selitys | Sijoittelualueet |
|---|---|---|
| helsinki_cbd | Helsingin kantakaupunki | 0 - 999 |
| helsinki_other | Muu Helsinki | 1 000 - 1 999 |
| espoo_vant_kau | Muu pääkaupunkiseutu | 2 000 - 5 999 |
| surrounding | Kehyskunnat | 6 000 - 15 999 |
| surround_train | Junaliikenteeseen tukeutuvat kehyskunnat | 6 000 - 6 999 10 000 - 11 999 13 000 - 14 999 15 500 - 15 999 |
| surround_other | Muut kehyskunnat | 7 000 - 9 999 12 000 - 12 999 15 000 - 15 499 |
| peripheral | Ympäryskunnat | 16 000 - 30 999 |
Tiedostot
| Tiedoston nimi | Selite | Tarkempi kuvaus |
|---|---|---|
| accessibility.txt | Kysyntämallin logsum-muuttujat sijoittelualueittain | Logsumit ovat kiertomatkatyyppi- ja kulkutapakohtaisia. Kulkutapamalleista saadaan yhdistetyt logsumit kaikille kulkutavoille. Logsumit voidaan tulkita saavutettavuusmittareiksi. |
| aggregated_demand.txt aggregated_demand.xlsx | Aggregoidut vuorokauden kysyntämatriisit (kiertomatkoja) suuralueittain | |
| attraction.txt | Kiertomatka-attraktio kiertomatkatyypeittäin ja sijoittelualueittain | Kertoo, kuinka monessa kiertomatkassa kyseinen alue on päämäärä |
| car_accessibility.txt | Kysyntämallin logsum-muuttuja-aggregointi autokulkutavalla sijoittelualueittain |
 Uusi versiossa 4.0.5 |
| car_density.txt | Autotiheys (auto/asukas) sijoittelualueittain | |
| car_density_areas.txt | Autotiheys (auto/asukas) suuralueittain | |
| car_density_municipalities.txt | Autotiheys (auto/asukas) kunnittain | |
| car_use.txt | Henkilöauton pääasiallisten käyttäjien (HAP) osuus väestöstä sijoittelalueittain | |
| car_use_areas.txt | Henkilöauton pääasiallisten käyttäjien (HAP) osuus väestöstä suuralueittain | |
| car_use_municipalities.txt | Henkilöauton pääasiallisten käyttäjien (HAP) osuus väestöstä kunnittain | |
| demand_convergence.txt | Kysyntämallin konvergoituminen car_work-kysyntämatriisista laskettuna |
Uusi versiossa 4.1.0 |
| generation.txt | Vuorokauden kiertomatkatuotos kiertomatkatyypeittäin sijoittelualueittain |
Nimi muutettu versiossa 4.0.4, aikasemmin tours.txt |
| impedance_ratio.txt | Joukkoliikenteen ja henkilöautoliikenteen matka-aika- ja matkakustannussuhteet aamuruuhkassa sijoittelualueittain | Eri matkakohteiden matka-ajat ja -kustannukset on painotettu työmatkojen määrillä kulkutavoittain. Lukuja käytetään autonomistusmallin muuttujina. |
| link_lengths.txt | Väylätyyppien yhteenlaskettu pituus (km) verkolla |
Uusi versiossa 4.1.0 |
| mode_share.txt | Kokonaiskulkutapajakaumat kiertomatkatyyppeittäin | |
| noise_areas.txt | Suuralueiden melualueiden pinta-alat ja väestömäärät |
Uusi versiossa 4.0.4 |
| origins_demand.txt | Vuorokauden kiertomatkatuotokset kulkutavoittain ja sijoittelualueittain | |
| origins_demand_areas.txt | Vuorokauden kiertomatkatuotokset kulkutavoittain ja suuralueittain | |
| origins_shares.txt | Kokonaiskulkutapajakaumat sijoittelualueittain | |
| own_zone_demand.txt | Sijoittelualueiden sisäisten kiertomatkojen (joiden alkupiste ja loppupiste ovat samalla sijoittelualueella) määrät suuralueittain | |
| result_summary.txt | Yhteenveto mallialueen tuloksista: työpaikkojen kasautuminen, työvoimasaavutettavuus, sijoiteltu kysyntä (meno-paluumatkoja), etäisyyssuoritteet, saavutettavuus, kulkutapajakauma | Kävely ei sisälly kysyntään, koska sitä ei sijoitella Uusi versiossa 4.1.0 |
| savu.txt | SAVU-vyöhyke, jolle sijoittelualue kuuluu |
Uusi versiossa 4.0.4, määrittely muutettu versiossa 4.0.5 |
| sustainable_accessibility.txt | Kysyntämallin logsum-muuttujat ilman autokulkutapaa sijoittelualueittain ja kiertomatkatyypeittäin |
Uusi versiossa 4.0.4, määrittely muutettu versiossa 4.0.5 |
| tour_combinations.txt tour_combinations.xlsx | Vuorokauden kiertomatkayhdistelmien tuotosluvut ikäryhmittäin |
Nimi muutettu versiossa 4.0.4, aikaisemmin generation.txt |
| transit_kms.txt | Vuorokauden etäisyys- ja ajo-aikasuoritteet (km, min) joukkoliikenteen ajoneuvoille | |
| transit_stations.txt | Juna- ja metroasemien lukumäärä |
Uusi versiossa 4.0.4 |
| trip_lengths.txt | Vuorokauden kiertomatkatuotokset kiertomatkatyyppeittäin, kulkutavoittain ja etäisyysluokittain | Etäisyysluokka perustuu henkilöauton ajoetäisyyteen kilometreissa. |
| trips_areas.txt | Vuorokauden (meno+paluu)matkatuotokset kulkutavoittain ja suuralueittain |
Uusi versiossa 4.0.5 |
| vehicle_kms_areas.txt | Sijoitteluluokkien (sekä joukkoliikenteen liityntäkävely erikseen) ja bussien etäisyyssuoritteet (km) koko vuorokaudelle suuralueittain |
Uusi versiossa 4.0.4 |
| vehicle_kms_vdfs.txt | Sijoitteluluokkien (sekä joukkoliikenteen liityntäkävely erikseen) ja bussien etäisyyssuoritteet (km) koko vuorokaudelle väylätyypeittäin |
Nimi muutettu versiossa 4.0.4, aikasemmin vehicle_kms.txt |
| vehicle_kms_vdfs_areas.txt | Kokonaisetäisyyssuoritteet (km) koko vuorokaudelle väylätyypeittäin ja suuralueittain |
Uusi versiossa 4.0.4 |
| workplace_accessibility.txt | Työpaikkojen kasautuminen (hw, koti-työ-mallin logsum-muuttuja muunnettu henkilömääräksi) ja työvoimasaavutettavuus (wh, työ-koti-mallin logsum-muuttuja muunnettu henkilömääräksi) sijoittelualueittain |
Uusi versiossa 4.0.4, määrittely muutettu versiossa 4.0.5, nimi muutettu versiossa 4.1.0, aikaisemmin workforce_accessibility.txt |
| workplace_accessibility_areas.txt | Työpaikkojen kasautuminen (hw, koti-työ-mallin logsum-muuttuja muunnettu henkilömääräksi) ja työvoimasaavutettavuus (wh, työ-koti-mallin logsum-muuttuja muunnettu henkilömääräksi) suuralueittain |
Uusi versiossa 4.1.0 |
Tuloskansion matriisitiedostojen kuvaukset
Matriisitiedostot ovat omx-formaatissa alakansiossa Matrices. Sekä kysyntä- että vastusmatriisit ovat tuntimatriiseja.
| Koodi | Tunti |
|---|---|
| aht | aamuhuipputunti |
| pt | päivätunti |
| iht | iltahuipputunti |
Tuntimatriisit aggregoidaan mallijärjestelmässä koko vuorokauteen kiinteillä kertoimilla (ks. sijoitteluskripti).
| Tiedoston nimi (jossa xxx on tunnin koodi) | Selite | Tarkempi kuvaus |
|---|---|---|
| demand_xxx.txt | Kysyntämatriisit kulkumuodoittain | Henkilöauto-, joukkoliikenne- ja polkupyörämatriisit on jaettu työ- ja vapaa-ajan matkojen matriiseihin. |
| time_xxx.txt | Matka-aikamatriisit [min] kulkumuodoittain | Henkilöauto- ja joukkoliikennematriisit on jaettu työ- ja vapaa-ajan matkojen matriiseihin. |
| dist_xxx.txt | Matkaetäisyysmatriisit [km] kulkumuodoittain | Henkilöauto- ja joukkoliikennematriisit on jaettu työ- ja vapaa-ajan matkojen matriiseihin. |
| cost_xxx.txt | Tiemaksu- sekä joukkoliikenteen kuukausilippukustannusmatriisit [eur] kulkumuodoittain | Henkilöauto- ja joukkoliikennematriisit on jaettu työ- ja vapaa-ajan matkojen matriiseihin. |
Tulokset verrattuna Helmet 3.1:een
Autoliikenteen liikennemäärät ovat pääväylillä hieman pienempiä kuin Helmet 3.1 versiossa ja vastaavasti poikittaisessa liikenteessä kehäteillä on enemmän kuormitusta. Uudet liikennemäärät vastaavat hieman paremmin laskentatietoja, mutta molemmissa malliversiossa vastaavuus on hyvällä tasolla.
Joukkoliikennekulkutapojen väliset painosuhteet muuttuvat siten, että uusi malliversio ennustaa enemmän juna- ja raitiotiematkoja, mikä on todennäköisesti seurausta joukkoliikenteen ruuhkasijoittelun käyttöönotosta malliversioiden välillä. Muutos on juna- ja raitioliikenteessä oikeansuuntainen suhteessa laskentatietoihin.
Muutoksiin reagoimisen osalta malli toimii vähemmän herkästi suhteessa Helmet 3.1 -malliin. Erityisenä huomiona muutoksien osalta aiemman malliversion jalankulkumalli reagoi hyvin voimakkaasti pysäköintimaksujen nostoon, koska kustannus oli mallissa mukana suorana matkojen määrää ennustavana muuttujana ja kulkutavan valinta ei ollut liitoksissa muiden kulkutapojen valintaan ja olosuhteiden kehitykseen.
Helmet 4 -tuloksiin liittyviä epävarmuuksia
Mallia laadittaessa sen antamia tuloksia on verrattu monipuolisesti erilaiseen havaintoaineistoon ja pyritty saamaan tulokset vastaamaan mahdollisimman hyvin havaintoja. Tuloksiin liittyy silti tiettyjä epävarmuuksia ja rajoitteita, joista on nostettu tähän keskeisimpiä havaintoja. Mallin testausta ja testien tuloksia on kuvattu laajemmin raportissa Helsingin seudun työssäkäyntialueen liikenne-ennustejärjestelmän kysyntämallit 2020 (luvut 12 ja 13).
Nykytilanteen osalta malli toimii hyvin, eikä kysynnän ennustamiseen liittyviä systemaattisia virheitä testauksessa havaittu. Malli tuottaa suuntautumisen, autoliikennemäärien ja pyöräliikennemäärien osalta ulkopuolisia havaintoja vastaavia nykytilanteen ennusteita. Mallin tulokset eivät poikkea nykytilanteen osalta merkittävästi Helmet 3.1-versiosta.
Joukkoliikenteen osalta havaittiin kuitenkin ongelma, joka on syytä huomioida hanketarkasteluissa. Vuorokauden matkustajamääräarviot on aliarvioitu runkoyhteyksillä metrolla, junalla ja raitiovaunuilla, kun taas bussien matkustajamäärät on hieman yliarvioitu. Huipputuntien osalta nykyennuste vastaa laskentoja hyvin, joten ongelma on todennäköisesti vuorokausilaajennuskertoimissa, jotka eivät nykyisellään huomioi runkoyhteyksien ja muiden yhteyksien erilaisia liikennöintiaikoja.
Helmet 4 -mallin avulla tehtäviä H/K-laskelmia kannattanee hyödyntää vain suurille liikennejärjestelmätason hankkeille.